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斯巴鲁中国销量不佳,是冤枉他了吗?

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-01-31 浏览次数:

  
 

   同样的,2015年三菱Mitsubishi为了满足粉丝们的愿望,品牌正式发布了名为FinalEdition的LancerEvolutionX终极量产版本,也是高达473匹马力的超强性能发动机的绝唱,限量1000台。

  
 

   你应该不会忘记,三菱LancerEvolutionX与斯巴鲁WRXSTI在过去几十年斗个你死我活的历史吧?可是三菱最终又如何呢?三菱LancerEvolution在中国的知名度应该比STI还要高,而且东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神,就这样三菱在中国汽车销量也还是一塌糊涂,在高端越野车型上,三菱还拥有同样传奇的帕杰罗这种神器,同样保持着进口身份,市场热衷它了吗?不只中国,三菱在全球全面衰退,最终被日产收购。 斯巴鲁又何尝不是因为这些原因才和丰田达成合作?三菱留给大家的反思就是:粉丝的一厢情愿拯救不了品牌,普通消费者只看产品的竞争力。

  
 

   也有几个传奇品牌在新时代下改变了做法,生产过Supra的丰田在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞;生产过NSX的本田在中国卖的最多的是思域和雅阁;生产过GTR的日产在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏,生产过转子发动机的马自达在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。

  
 

   斯巴鲁在历史的传奇程度上相比丰田、本田、马自达、日产又如何?如果说丰田、本田、马自达最终是改变了自己才滋润的生存下去,斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利?2怎么看全时四驱和水平对置发动机?水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特色,甚至经常和同样采用此类发动机的保时捷相提并论,但实际上斯巴鲁和保时捷采用水平对置发动机是完全不同的两种目的。 保时捷使用水平对置发动机出自对车身造型的苛刻要求,发动机舱必须尽可能低矮,维持保时捷一贯的设计风格,为了这种造型,保时捷甚至愿意采用相对不那么运动但体积更小巧的麦弗逊悬架。 一切以「小体积」为第一要务。 斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有足够低矮的诉求,前悬依然采用麦弗逊悬架,相比之下水平对置发动机带来的优势大概只有重心更低了。

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